界面新聞記者 | 高菁

國內動力電池市場集中度正穩步提升。

5月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布最新數據顯示，今年4月，國內動力電池裝車量排名前五的企業市場占有率之和達到了88.1%，較前一月提高了1.55個百分點。

去年全年，國內動力電池裝車量前五企業的總市占率為87.36%。2024年1月，前五位企業的市場份率為82.8%，此后逐月提升，月均增長1.77個百分點，排在其后的企業，市場存量正被不斷擠壓。

鑫欏資訊高級研究員張金惠曾在接受《每日經濟新聞》采訪時指出，動力電池的市場份額取決于配套新能源車的銷量，而當前銷量大的新能源車基本配套的均為一線電池廠產品。

此外，搭載的動力電池成為汽車營銷賣點之一，一線電池廠的產品有利于新能源車的銷售，二、三線企業突圍的機會不大。

5月8日，工信部發布的兩份鋰電池行業規范征求意見稿提及，引導企業減少單純擴大產能的制造項目，要求加強技術創新、提高產品質量、降低生產成本。

相關業內人士向界面新聞表示，新規范條件將會促進鋰電池企業進一步提高產品質量。長期來看，頭部企業有望迎來效益，技術儲備較淺的企業則有可能面臨淘汰。

今年4月，寧德時代(300750.SZ)國內動力電池裝車量達15.65 GWh，市占率為44.65%，仍穩居榜首，但較前一月出現小幅下滑。

排在第二位的比亞迪(002594.SZ)4月國內動力電池裝車量為9.95 GWh，市占率為28.37%，環比增長了1.58個百分點。

比亞迪上月與寧德時代之間的市占率差距為16.28個百分點。今年2月，該公司與寧德時代的差距一度超過37個百分點。去年全年，兩者的市場份額差距曾縮小至不到16個百分點。

從技術路線來看，寧德時代上月三元電池裝車量達6.62 GWh，占據國內69.24%的市場。在磷酸鐵鋰電池方面，該公司上月的裝車量達9.03 GWh，市占率為35.46%，僅次于比亞迪排在第二位。

比亞迪4月的國內動力電池裝車量依舊全部來自于磷酸鐵鋰電池，其在該領域的市占率為39.05%，位居榜首。

磷酸鐵鋰和三元電池為國內動力電池兩大主流路線。2018-2020年，國內磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。借助創新技術，磷酸鐵鋰安全性和成本等方面的優勢愈發凸顯。2021年7月，磷酸鐵鋰電池的市場份額超越三元電池，此后便一直保持領先。

今年4月，國內動力電池裝車量35.4 GWh，同比增長40.9%，環比增長1.4%。其中，磷酸鐵鋰電池裝車量為25.5 GWh，占總裝車量的71.9%；三元電池裝車量達9.9 GWh，占總裝車量的28%。

中創新航(03931.HK)上月依然穩坐國內第三，其單月實現了2.54 GWh的裝車量，市場份額為7.24%，環比小幅增長了0.58%。

億緯鋰能(300014.SZ)和國軒高科(002074.SZ)則分別以1.44 GWh和1.31 GWh的裝車量排在第四、五名，其中億緯鋰能的市占率為4.11%，環比下滑了1.12個百分點，國軒高科的市場份額則為3.73%，環比提升0.74%。

蜂巢能源、欣旺達(300207.SZ)、正力新能、LG新能源、瑞浦蘭鈞(00666.HK)分別位列第六到十名，除蜂巢能源和正力新能外，其余企業的市占率均前一月出現下滑。

4月，國內動力和其他電池合計銷量為73.5 GWh，環比增長0.3%，同比增長57%。其他電池主要指儲能電池，包括少量小動力用電池。

動力和其他電池合計銷量排名前三的為寧德時代、比亞迪、億緯鋰能。有四家企業的銷量增速超過平均增長速度，分別為億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、蜂巢能源、微宏動力。

詳細來看，國內4月動力電池銷量為55.1 GWh，環比下降11.5%，同比增長28.5%；其他電池銷量為18.4 GWh，環比增長67.1%，同比增長370.1%。

在出口方面，國內動力和其他電池合計出口12.7 GWh，環比增長3.4%，同比增長28.5%。

其中動力電池出口9 GWh，環比下降24.3%，同比增長1.7%；其他電池出口3.7 GWh，環比增長843.7%，同比增長259%。

以儲能電池為主的其他電池的銷量和出口量正在迅速提升。

此外，今年1-4月，國內半固態電池和鈉離子電池均實現裝車，其中鈉離子電池的裝車量為1.3 MWh，半固態電池的裝車量為1138.8 MWh。配套電池企業分別為衛藍新能源和寧德時代、孚能科技。